碰撞成绩较差，安全性堪忧的车型一般底盘设计都不会很好，因为底盘的整体性能以及设计原理都能直接影响到整车的安全性，有着优秀底盘设计的车型安全性能往往都很出色，因为底盘会考验到车企的设计功底，从底盘到骨架，从骨架到车身设计这是一整套的流程。今天咱们就来聊聊主流的国产SUV，他们的底盘设计谁更优秀，谁还有很大提升的空间。

  这并不是一个伪命题，RAV4的底盘是很多国产车效仿的对象，很多国产SUV的底盘都源于RAV4，当然也有个例，比如说我们熟知的哈弗H6，其底盘来源于本田CRV，但是更多的国产SUV依然在丰田RAV4基础上研发而来。丰田的GOA车身设计被全世界所认可，其底盘自然也成了逆向的对象，生产简单，而且稳定可靠。

  博越的底盘就是来源于RAV4，这是典型的GOA车身设计结构，博越最大的特点就是油箱侧置，这样的放置的优点就是省去了研发费用，在丰田RAV4底盘基础上进行微型改动之后，就能够直接进行下一步工作。但是同样也有很大的缺点，那就是侧置油箱位置的顶部是中底盘下部，这一个位置往往会为乘客预留空间，所以说油箱位置较低，也逐步降低了整车的离地间隙，所以博越的离地间隙较低。

  GS4使用 的则是后置油箱设计，底盘与RAV4完全不相同，其后置油箱的设计可以大幅度提升整车的通过性，至少要比博越稍好，其采用贯穿式底部纵梁的设计，从结构上看更加的先进，而且纵梁从车头贯穿到车尾，很好的保证了整车的一体性，这也是现阶段主流的车身设计结构。

  比亚迪宋的底盘结构与博越极为相似，比亚迪一向善于逆向开发丰田车型，从F3到S6，从整车到底盘都在逆向丰田，虽然听起来不让人放心，但这却是事实，宋的底盘与丰田GOA结构相似，同样的侧置油箱设计，使得整车纵梁被切开，没办法做到贯穿式的设计，所以说这种结构在底盘下部都会设置横向拉结结构提升安全性，值得一提的是，宋的油箱经过重新的设计，体积上要略比博越稍扁，所以说离地间隙要稍高。但是宋/博越这种底盘设计，现阶段已经被大面积淘汰。

  瑞虎5的底盘设计是奇瑞多年研发出来的结果，其采用了6道贯穿式纵梁的设计，提升了整车撞击力的传导能力，车头受力严重的话，能量可以通过纵梁传导至全身，避免局部受力严重情况的发生，这也是主流底盘设计方式之一，GS4、荣威RX5、CRV、自由光、翼虎、CX5也都用这种车身结构设计。东南DX7底盘来源比较特殊，她通过逆向现代IX35而来，其可靠性以及安全性都有不错的表现，不足的是底盘设置了横向加固结构，使得纵梁并不连贯，侧向有撞击力的时候，抗扭力不如贯穿式纵梁靠谱。

  小结：底盘功底见厂家实力，研发功底雄厚的厂家在底盘设计方面能实现纯自主，笔者查阅了自主主流SUV的底盘结构，真正的完成自主研发的只有奇瑞一家，其他的产品均来源于合资车型，均已日系君多，除了以上分析的车型，奔腾X80、长安CS75等车型底盘也都有严重逆向的痕迹。

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