碰撞成绩较差,安全性堪忧的车型一般底盘设计都不会很好,因为底盘的整体性能以及设计原理都能直接影响到整车的安全性,有着优秀底盘设计的车型安全性能往往都很出色,因为底盘会考验到车企的设计功底,从底盘到骨架,从骨架到车身设计这是一整套的流程。今天咱们就来聊聊主流的国产SUV,他们的底盘设计谁更优秀,谁还有很大提升的空间。
这并不是一个伪命题,RAV4的底盘是很多国产车效仿的对象,很多国产SUV的底盘都源于RAV4,当然也有个例,比如说我们熟知的哈弗H6,其底盘来源于本田CRV,但是更多的国产SUV依然在丰田RAV4基础上研发而来。丰田的GOA车身设计被全世界所认可,其底盘自然也成了逆向的对象,生产简单,而且稳定可靠。
博越的底盘就是来源于RAV4,这是典型的GOA车身设计结构,博越最大的特点就是油箱侧置,这样的放置的优点就是省去了研发费用,在丰田RAV4底盘基础上进行微型改动之后,就能够直接进行下一步工作。但是同样也有很大的缺点,那就是侧置油箱位置的顶部是中底盘下部,这一个位置往往会为乘客预留空间,所以说油箱位置较低,也逐步降低了整车的离地间隙,所以博越的离地间隙较低。
GS4使用 的则是后置油箱设计,底盘与RAV4完全不相同,其后置油箱的设计可以大幅度提升整车的通过性,至少要比博越稍好,其采用贯穿式底部纵梁的设计,从结构上看更加的先进,而且纵梁从车头贯穿到车尾,很好的保证了整车的一体性,这也是现阶段主流的车身设计结构。
比亚迪宋的底盘结构与博越极为相似,比亚迪一向善于逆向开发丰田车型,从F3到S6,从整车到底盘都在逆向丰田,虽然听起来不让人放心,但这却是事实,宋的底盘与丰田GOA结构相似,同样的侧置油箱设计,使得整车纵梁被切开,没办法做到贯穿式的设计,所以说这种结构在底盘下部都会设置横向拉结结构提升安全性,值得一提的是,宋的油箱经过重新的设计,体积上要略比博越稍扁,所以说离地间隙要稍高。但是宋/博越这种底盘设计,现阶段已经被大面积淘汰。
瑞虎5的底盘设计是奇瑞多年研发出来的结果,其采用了6道贯穿式纵梁的设计,提升了整车撞击力的传导能力,车头受力严重的话,能量可以通过纵梁传导至全身,避免局部受力严重情况的发生,这也是主流底盘设计方式之一,GS4、荣威RX5、CRV、自由光、翼虎、CX5也都用这种车身结构设计。东南DX7底盘来源比较特殊,她通过逆向现代IX35而来,其可靠性以及安全性都有不错的表现,不足的是底盘设置了横向加固结构,使得纵梁并不连贯,侧向有撞击力的时候,抗扭力不如贯穿式纵梁靠谱。
小结:底盘功底见厂家实力,研发功底雄厚的厂家在底盘设计方面能实现纯自主,笔者查阅了自主主流SUV的底盘结构,真正的完成自主研发的只有奇瑞一家,其他的产品均来源于合资车型,均已日系君多,除了以上分析的车型,奔腾X80、长安CS75等车型底盘也都有严重逆向的痕迹。
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