在汽车的几大构件中，底盘是大家最耳熟能详但又不太了解的部分，因为我们特别难看到它的身影，但是又不能忽略掉它的重要性。

  在整个汽车系统的设计环节中，底盘悬架似乎看起来就是几根负责支撑的金属杆，实际上它的难度并不比看上去复杂的动力系统和电控系统简单。而在我们评判一辆车的好坏时，也总是说，“这辆车的底盘太散了；这辆车开起来的感觉很整；这辆车的底盘真细腻”等话语。所以一辆被认定为好车的车辆，一定要具备的一点，就是出色的底盘设计。

  再看目前中国火爆的SUV市场，真所谓百家争鸣，无论是国产、合资还是进口品牌，都想要在这样的领域划下立足之地，在这之中就必须提及广汽传祺和旗下的紧凑型SUV GS4。

  作为品牌旗下最走量的车型，广汽传祺GS4为什么这么收到大家的欢迎呢？整车的全方面质量固然重要，但是整车讲解实在一言难尽，本篇文章就以开头所提到的底盘入手，看一看传祺GS4到底有什么奥妙。

  首先在底盘的悬架结构方面，广汽传祺GS4采用了前麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。懂些车朋友们大多都了解，相比于非独立悬架，独立悬架的优点颇多，尤其在整体的舒适性方面要出色很多。但是独立悬架又并非一种，在传祺GS4的身上就采用了两种结构。其中麦弗逊独立悬架被放置在了前悬位置，它的结构相对简单，由下控制臂、弹簧避震器和防倾杆构成，占用空间很少，所以对发动机舱布局紧密的车型有很大的便利性。

  而在后悬位置，广汽GS4没有选用麦弗逊独立悬架是有很大道理的。多连杆独立悬架的结构相对复杂很多，悬架硬点和几何参数等问题更是大多数人难以理解，但是它的优点却为整车的驾驶感提升了太多，因此多连杆独立悬架也是众多豪华型车应用最多悬架结构。

  在传祺GS4的身上，多连杆独立后悬的作用主要是为提升车辆在转向侧倾时，改变后轮的转向前束角，让整车行驶时保持出色的舒适性和操控性。

  另外为了整车轻量化的需求，传祺GS4也在悬架方面做了考虑，在保证副车架强度的同时，挖出了很多孔洞，使得底盘质量能获得尽可能的降低，这一举措也让传祺GS4的整车质量控制在1500KG内，优于同级别其他竞品。

  悬架系统是汽车底盘的重中之重，但是转向系统和制动系统也不能不提。在转向系统方面，传祺GS4搭载了美国天合TRW转向器，搭配EPS电子转向系统响应速度极快。这套电子转向系统还带有PDC和学习功能，能够降低车辆跑偏，让车辆高速行车更稳定。另外，传祺GS4的最小转弯半径仅有5.3米，降低了很多城市用车不便的问题。至于制动系统，传祺GS4全系标配了博士9.1版本ESP，将ESP车身稳定控制管理系统、ABS防抱死制劢系统、EBD电子制劢力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅劣系统、HHC上坡起步辅劣系统、HDC下坡辅劣系统融为一体，从配件的品牌选取和科技感来看，传祺GS4的确显得诚意很足。

  在保证了拥有合适的悬架结构基础后，一辆车的驾驶质感并不一定会很出色，因为这副”骨架“还缺少“筋骨”，而“筋骨”是什么呢？

  我想很多接触汽车运动的朋友都经常会听到工程师或者技师说出二字。对于一辆汽车而言，没有经过科学系统化的，就好比一个换上了帕金森病症的壮汉。即便拥有再强劲的力量，在四肢不协调的情况下也很难有所作为。而完美的底盘能够说是让一辆汽车得到灵魂升华的过程，尤其在我看来，底盘的出色，甚至比悬架的结构还要重要。这么说并非是夸大其词，因为在我经历的赛车运动过程中，底盘对于车辆性能的提升很重要，赛车如此，民用车亦是如此。

  广汽传祺GS4的底盘基于AF设计模块平台打造，并由广汽和保时捷联合设计。拥有30年整车底盘研发经验的广汽传祺首席技术官Marco也亲自操刀，对传祺GS4进行改良。

  为了让车辆底盘能达到最理想的状态，工程师团队先行用计算机对车辆底盘进行了仿真模拟，加以不同的路况和状态下的系数对仿真模型进行基础测试，并在测试环节中对其进行不断调节，直至达到理想状态。不过仿真模拟出的结果并不能直接量产，大量实操测试要更重要。为此团队历经两年时间，在全球的多个测试场地对传祺GS4进行严格调试，让其在不同的环境下保持平衡性最佳的性能表现。

  对于SUV的驱动模式而言，四驱往往是要优于两驱模式的，因为无论是从驾驶的安全性还是基础的通过性能来看，四轮驱动的优势都要越来越明显。广汽传祺的Marco似乎也发现到了这一点，并为传祺GS4带来了智能适时四驱系统，

  在广汽传祺GS4的四驱版本车型的水杯架旁能够正常的看到一个圆形驱动模式旋钮，驱动旋钮分别拥有LOCK、2WD和i-4WD三种驾驶模式。

  其中2WD最易理解，也就是车辆的两驱驾驶模式。LOCK和i-4WD为两种不同的四驱驾驶模式。而四驱系统的核心来自于后轴上的扭矩管理器，在i-4WD模式下，它可以依据路况的不同和需求将扭矩传输到后轮，最大后轮传动比可达100%。在这时，扭矩管理器主要有两大原则，一个是将扭矩尽可能得合理分配，保证动力需求。另一点是做出自我判断，尽可能的控制油耗，保证燃油经济性。

  在LOCK模式下，前后轮的扭矩分配锁定在50：50，让车辆拥有最好的脱困能力。LOCK模式的使用工控为0-40km/h的区间内，当速度超过40km/h时，驾驶模式将自动跳转至智能四驱系统。

  从广汽传祺整体的底盘设计与来看，我们显而易见厂商对于“里子”的用心良苦，这也印证了车主对于传祺GS4出色驾驶感受的由来。一辆车的底盘可能是众多购买的人最难关注到的位置，但却是最能体现出造车企业态度的地方。