[传祺GS4目前已是广汽传祺品牌的销量顶梁柱之一，在8月份中国品牌SUV车型销量排行中处于第三位（第一、第二位分别是哈弗H6宝骏510），月销量超过27000台使GS4对得起爆款的称号。然而，广汽传祺并不满足于只在紧凑型SUV细分市场位居前列，看着宝骏510在小型SUV市场独领风骚，传祺岂能坐视不理？传祺GS3正是广汽用于攫取小型SUV市场占有率的一款重点车型。GS3外观设计保持了传祺家族式设计语言，前脸与GS4一样，也采用了凌云翼格栅。相似度较高的设计风格以及更小的尺寸，使得GS3被认为是小号版GS4。究竟GS3是不是GS4底盘缩短轴距后的产物呢？您看了本文的解析后便一清二楚了。

　　本文进行底盘实拍的车型是汽车之家品库关注度最高的2017款200T自动豪华版车型（次顶配）。不同配置的GS3在轮胎配置方面有一定差别，但底盘结构和悬架系统模块设计是一致的，可作为参考。

　　传祺GS3采用的是前麦弗逊后扭转梁的悬架形式，与绝大部分同级同价位的中国品牌小型SUV采用的悬架形式一样。我们得知GS3的前桥设计与GS4相似度较高，但在细节之处有一定的区别，这将在下文中有所介绍。

　　GS3采用了麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂以及轴承座均采用了钢制材质，与同级同价位车型保持一致。对于GS3这种售价在10万元左右的低价车型，设计和制造成本和那些上百万的豪车相比显得捉襟见肘。然而，成本并不是厂家在性能上妥协的理由。这种低价车型采用什么样的前悬架才能较好地平衡操控性能和制造成本呢？工程师经过数十年的研究实践，发现麦弗逊式前悬架很适合尺寸较小的低价车型。结构相对比较简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠是麦弗逊式前悬架的特点。对于车身尺寸宽度较小的小型SUV来说，麦弗逊式前悬架有利于减小悬架系统对发动机舱横向空间的占用，为横置发动机及相关附件的布置提供了便利。

　　GS3前悬架下控制臂由钢板冲压焊接而成，其上设计了轻量化开孔。连接下控制臂与轴承座的球头为独立可拆卸形式。如果我们对比GS3和GS4的前悬架，我们大家可以发现，虽然两款车的前悬架结构和部件设计基本一致，但GS3采用了更多的轻量化设计，最明显的就是上图中的下控制臂轻量化开孔设计。

　　之所以有这样的差异，主要是考虑到GS4整车重量更大，对下控制臂的强度要求更高。GS3整车重量较低，在保证下控制臂拥有足够强度的前提下，通过下控制臂开孔设计逐步降低前悬架簧下质量，提升操控性能。

　　相比液压衬套，橡胶衬套缓解振动的能力稍弱，但与GS3同级同价位的车型受制于制造成本，都只采用了橡胶衬套。最近几年，中国品牌车型在底盘质感方面有较大提升，很重要的一个缘由是掌握了底盘衬套的结构设计和材料使用技巧。在底盘上，除了上图中的衬套外，副车架与车身连接处、减振器弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都会采用衬套或者橡胶衬垫来实现滤振功能，减弱来自悬架系统的振动传递至车内。

　　GS3采用了钢制H型前副车架设计。这种设计在轻量化和空间占用方面相比同材质的全框式副车架有一定优势。但由于H型前副车架与全框式副车架不同，自身不带延伸至车头的纵梁，所以在正碰事故中，来自正面的撞击力只可以通过车身前纵梁往后传递，这对GS3前纵梁强度和溃缩吸能设计提出了较高要求。

　　从上图中我们大家可以看到，GS3的前副车架与GS4的前副车架无论是结构及形式还是具体设计上都非常相似。这是在同一个前副车架设计基础上，根据具体车型衍生出来的两个前副车架零件。看来广汽乘用车在可重用性设计上有一定的技术积累。可重用性设计方法无论是在时间、成本还是在可靠性等方面都明显优于重新设计的方法。

　　GS3前部制动系统采用了单活塞浮动卡钳和通风刹车盘的配置。制动卡钳由APG（浙江亚太机电股份有限公司）提供的。虽然GS3前部制动系统在配置上没什么特别，但调校和整车匹配方面做得比较好，车辆由100km/h减速至静止的距离为38.14米，在同级同价位车型中算得上表现优秀（按照汽车之家的评测标准，100-0km/h制动距离小于39米为优秀）。详细测试文章请看：《小巧精干 测试广汽传祺GS3 1.3T自动挡》。

　　GS3的前悬架采用了常见的麦弗逊式结构。该车的前悬架结构、前副车架结构、正碰撞击力分散结构都与GS4的设计非常相似。GS3制动系统调校得当，由100km/h减速至静止的距离比主要竞品更短，主动安全性能更好。

　　虽然是中期改款，可新款传祺GS3无论是外观、内饰、配置还是动力都进行了全面的提升，即使说它是“换代”车型也不为过。在升级后，新款传祺GS3的亮点更突出，核心包括配置功能较老款大幅加强，在“性价比”下功夫。其次，则是“抛弃”原来的三缸发动机和七速双离合变速箱，变为让人更放心的四缸机和6AT。

　　传祺GS3 POWER的驾驶质感是三车中最有意思的，首先1.5T发动机动力不错，换回了6AT的变速箱也表现更好，动力的衔接更利落，平顺性也不错。唯一的小不足则是低速的时候有点窜，一二挡偶尔会有点闯动。

　　可能是健身在年轻人当中越来越火了，所以传祺新款GS3在车型名字上加了个POWER，现在叫传祺GS3 POWER。当然了，变得POWER的不仅只有名字，在设计上，新车确实变得年轻了，配置也跟上潮流，对于一款10万左右的小型SUV来说，它确实做得很到位。开起来最吸引我的是底盘表现，滤振质感不错。

　　顺滑的动力匹配和良好的底盘质感以及成熟的设计是它的亮点，如果只是日常代步，那么它很合适。但同样它的不足也显而易见，绝对动力较弱和刹车成绩不好这两项是它的最严重的问题，另外新车车里的味确实有点辣眼睛。

　　广汽传祺GS3外观内饰都是主流设计，没有特别出彩的地方。1.5L发动机动力输出平稳，表现符合预期，6AT变速箱也是加分项，顿挫可接受，而且后期使用应该会比双离合省心不少，就是对我这种急性子来说，提速比较肉。

　　动力匹配的平顺性不错，比较适宜城市中代步，别的方面基本都是同级别车型中中等水平，不过就是车里的新车味太大，雾霾天开着真是醉了。

　　传祺GS3 1.3T+6AT动力系统算不上强劲，但满足日常通勤需求卓卓有余。来自爱信的6AT变速箱换挡平顺性较好，提速降挡响应较快。传祺GS3高速行驶时对风噪的隔绝做得较为到位，但发动机高转速运转时噪音显得有一点明显。传祺GS3的底盘质感达到同级别、同价位车型的中等水准，对路面细碎振动过滤方面还有一定提升空间。传祺GS3顶配和次顶配车型上配备的18寸米其林Primacy 3ST轮胎综合性能较佳，提升了该车在制动和高速过弯时的抓地性能。

　　GS3确实没有将就，设计给人感觉足够精致，特别是在细节上，呈现出很讲究的质感。年轻人平时工作已经够辛苦了，所以他们甚至连一张不舒服的床垫和一套不顺手的厨具也不想再将就了。因此一个能让他们看上眼的设计或许就足以俘虏很多年轻人，GS3走的路线应该能得到不少不将就的年轻人认同。另外，它的动力配置是一个亮点，只可惜开起来并没有牌面看起来那么“爽” 。

　　传祺GS3的售价在7.38-11.68万元，与主流竞品基本在同一区间，配置上也是大同小异差距不大。其最大的特点在原创的高颜值、制动性能优秀、驾乘表现较为均衡，适合于注重外观个性化以及对安全和舒适性要求比较高的朋友。