情怀这种虚无缥缈的东西,终究无法促进任何产业高质量发展。中汽协发布了7月中国车市销量数据,自主品牌市场占有率只有36.2%。也就是说,10个人里最多有4个人买国产车,大众依然十分青睐合资车。令人遗憾的是,这已经是自主品牌连续4个月跌破40%。为何大家还是不太愿意买国产车?不信任技术。
“技术”这个词有些大,所以我们仍旧是聚焦“三大件”。在车少眼里,发动机和变速箱不是难事。仅从性能参数上说,国产小排量发动机与合资可以相提并论。比如长安汽车推出了蓝鲸1.4T发动机,上限功率158Ps、最大扭矩260N·m,性能参数超过大众EA211等知名发动机。变速箱发展相对缓慢,目前仅有奇瑞、长城和吉利等少数自主车企能生产变速箱。虽说表现不尽如人意,但中国企业盛瑞已制造出8AT变速箱,并成功研发出世界唯一的13AT变速箱。先不说品质表现如何,至少还能让人看到崛起的曙光。
再者说,发动机可以买,成品或者技术。变速箱更简单,爱信、采埃孚和格特拉克等,哪家不是给钱就卖货。当然,买来的东西不一定玩得转。自主车企还可以花钱请资深外企大咖调校,基本品质表现还是能得到保障。所以底盘技术,或是制约自主车企发展的核心原因。
底盘就是汽车的骨架,支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成,每一块都十分复杂。传动系包含了离合器、变速器、万向传动装置和主减速器,行驶系则是由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。转向系主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成,而制动系则是一系列能对汽车强制制动的专门装置统称。
每一个系统都需要成千上万零部件,当然大部分都能买供应商成熟产品,但生产的基本工艺技术可是千金难求。汽车底盘开发是一个综合工程,不能说你把传动系做好了,其他就可以马马虎虎甚至放手不管。只有“四只脚”一起发力,才可能制造出高品质底盘。自主车企往往能在一个方面下狠功夫,但要做到全面却十分困难。不仅涉及到技术瓶颈,还有管理系统、评判标准不完善等原因。
早年间自主车企没有制造技术,想要造车简直是天方夜谭。不过中国商人就是精明,能买则买,不能买就另辟蹊径。发动机买三菱的,变速箱知名大厂随时供应,底盘则一筹莫展。于是自主车企搞起了“逆向开发”,照着别人家汽车底盘模子造。现在月销3万辆的国产神车H6,当年就是仿制本田CR-V起家的。现在几乎不再用“逆向开发”,而是直接砸钱买全套,再换个壳了事。
东风汽车2016年发布了一款旗舰级轿车东风A9,起步价接近18万元,宣称这是一辆自主开发、拥有完全知识产权的中大型车。但实际上使用的是PSA 3号平台,与雪铁龙C6同出一处。尽管外观内饰等均有调整,但东风A9实际上的意思就是一款换壳版雪铁龙C6。只有PSA技术加持,东风A9才敢18万元起售。不过它显然没有H6那么幸运,如今已经处于停产退市边缘。
还有一种聪明做法就是合资造生产线,比如吉利与沃尔沃联合开发了CMA平台。领克全系列车型均出自CMA平台,底盘等核心部件享受了沃尔沃技术。攻克了技术瓶颈,领克冲击高端自然有了勇气,当然成功与否又另外再说。总之,为了弥补底盘技术短板,自主车企不得不买全套或是联合开发。那为何能研制发动机和变速箱,就不能狠下功夫攻克底盘技术?
一是难度大,二是“没必要”。汽车底盘有四大系构成,每个部分都能让工程师钻研一辈子。单个系统技术难度如此之大,可想而知要攻克4大系统得有多难。如日中天的大众,从来不敢轻易抛弃PQ系列老平台,这里面就考虑到技术稳定性。老平台产物技术不一定跟得上时代,但好在稳定不易出错,可以制造一些低端车型。并且研发一个新平台,既要费几年时间又要投上百亿元,最关键还不一定可以成功。
“没必要”,主要是消费的人对底盘没有太多认知。发动机,能看参数和性能表现。变速箱,能感受换挡逻辑和平顺性。底盘,就算在城市道路转弯急刹车,消费者也难以体验到所谓的操控。如果再看悬架品质,大多数都是舒适性调校,过个坑上碎路不会有糟糕表现。NVH表现则更不用说,只要不是太夸张的噪音都没事。
消费者更在意肉眼可见的东西,你说自主车企又何必大费周章研发底盘呢?只要汽车性能优异、配置丰富,外观内饰设计又符合中国消费者审美观,定价合理情况下一般销量都不会太差。所以一来二去,自主车企就不太愿意在底盘方面下功夫了。
当然,车少不是说国产车底盘一无是处。只是相对而言,底盘技术的确不如合资车。打铁还需自身硬,自主车企想要蒸蒸日上,还是得在硬核上多下点功夫了。
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