1929年，德国飞机工程师弗朗茨·克鲁肯伯格规划了一种类似齐柏林飞艇的火车发动机。建成于1930年，驱动力是坐落后部的螺旋桨，可将火车加快到143英里/小时，创下了汽油动力火车发动机的陆地速度纪录。

　　终究的结果是美国人完成了人类登月——这要归功于纳粹火箭科学家韦纳·冯·布劳恩的技能和天分。1945年5月2日他屈服后，美国人敏捷将他运送到美国。

　　Schienenzeppelin，或称轨迹式齐柏林飞艇，是一位或许有点张狂的德国飞机工程师弗朗茨·克鲁肯伯格的著作

　　“齐柏林飞车”建于1930年，坐落德国帝国铁路公司的汉诺威-莱因豪森分部。

　　“齐柏林飞车”长25.85米，只要两个轴距为19.6米的车轴。车身高度为2.8米。它还装备了一个飞机引擎和一个螺旋桨。

　　该车被修正了几回，但开端只要两个宝马IV 6缸汽油动力的飞机发动机驱动一个四叶固定螺旋桨。

　　“齐柏林飞车”的车身是流线型的，类似于人们了解的齐柏林飞艇，由铝制成，以减轻分量。

　　该车最多可搭载40名乘客，但并不奢华。内部规划坚持在最低极限，也是出于分量考虑。

　　回想起来，开端的车身规划与美国宇航局的航天飞机十分类似，仅仅减去了机翼和尾翼。

　　后来的修正将发动机改为600马力的宝马VI 12发动机，螺旋桨削减到两个叶片。

　　1931年5月10日，这台发动机达到了120英里每小时的速度，一个月后，它在柏林-汉堡(Karstädt)至德根辛(Dergenthin)之间的铁路线英里每小时的速度纪录。

　　这一记载从始至终坚持到1954年。由于在规划中运用了轻质铝材，这列火车仍就坚持着汽油动力铁路发动机的陆地速度记载。

　　1932年，克鲁肯斯贝格更换了整个前端，安装了一个双轴转向架，一起变速箱晋级为液压结构。

　　在1934年，该车的迈巴赫GO 5发动机再次被改装，可是德意志帝国铁路公司依然以为这辆车不实用。

　　规划师克鲁肯伯格为“齐柏林飞车”规划的许多著作都进入了德意志帝国铁路公司。

　　克鲁肯伯格的公司与德意志帝国铁路公司在发动机之间的竞赛，以及对在过度拥堵的火车站运用开放式螺旋桨的风险的忧虑是“齐柏林飞车”从未投入生产的几个原因。

　　1931年6月，“齐柏林飞车”成功打破了火车最高时速143英里(230公里/小时)的世界纪录。

　　但是，发动机的规划使得它很难拉动更多的车厢，特别是在陡坡上，螺旋桨是无用的。

　　并且，它的载客量仅有40人，其时德国的铁路仍在从二战的损坏中康复，这种无法安全运作的高速列车现已过期。

　　终究，由于安全问题，这辆具有未来感外观的机车于1939年作废，其有问题的规划和德国戎行对战时建筑材料的需求替代了任何保存它并将其在博物馆展出的希望。

　　1932年，一家自1859年开端经营的德国公司Märklin GmbH开端按份额仿制“齐柏林飞车”玩具。

　　风趣的是，为这个怪兽供给动力的发动机持续为德国空军的轻型轰炸机供给动力。

　　正如咱们前面说到的，五年后它被撤除并熔化，由于德国戎行需求铝。这是这辆从前如此杰出的机器的凄惨结局。

　　它有几个玩具模型曾在2011年纽伦堡世界玩具展上展出过。有许多类型的玩具可供挑选，有些是为了留念德国铁路建造的重要留念日。

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