传动轴是由轴管、弹性套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)衔接或安装各项配件，而又可移动或滚动的圆形物体配件，一般均运用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的滚动传到主减速器的轴，它可所以好几节由万向节衔接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因而它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡实验，并在平衡机上进行了调整。

　　重型载货轿车依据驱动方式的不同选不一样型式的传动轴。一般来讲4×2驱动方式轿车仅有一根主传动轴。6×4驱动方式轿车有中心传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动方式轿车不只有中心传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，并且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中心传动轴一般设有传动轴中心支承.它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。

　　传动轴是由轴管、弹性套和万向节组成。弹性套能主动调理变速器驱动桥之间间隔的改变。万向节是确保变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的改变，并完成两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型轿车运用的选用滚柱十字轴轴承，合作以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形绷簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。

　　传统结构的传动轴弹性套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于揉捏成形，习惯大扭矩工况的需求。在弹性套管和花键轴的牙齿外表，全体涂浸了一层尼龙资料，不只增加了耐磨性和自光滑性，并且减少了冲击负荷对传动轴的危害，提高了缓冲才能。

　　该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使弹性套内构成厂一个彻底密封的空间，使弹性花键轴不受外界沙尘的腐蚀，不只防尘并且防锈。因而在安装时在花键轴与套内一次性涂改光滑脂，就可彻底满意运用要求，不需求装油嘴光滑，减少了保养内容。

　　传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因而它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡实验，并在平衡机上进行了调整。因而，一组传动轴是配套出厂的，在运用中就应分外的留意。