瑞虎8Plus要推出390T版没什么疑问，无论是车展、目录还是实车谍照，唯独一个四驱版很少露面，见到的也都是根据后排气管位置变动做出的推测，而就在近日，终于拍到了实车静态谍照，百分之百能确定四驱版的存在，而瑞虎8Plus 390T版向后推延的目的恐怕就是在等待四驱版的测试结果，原计划是本月就能上市的，但截至目前还没有相应的官方上市信息披露。

  实车外观造型与瑞虎8Plus鲲鹏e+是一样的，不过后者截至目前也同样没有上市，看来相应的上市时间还真不好下结论，相比现在销售的瑞虎8Plus，改动的主要焦点就集中在前格栅尺寸加大，连带着整个前保险杠也做了大幅度的修改。

  尾部的改动偏少，主要是后排气管更改为双排口，另外车展上出现的透明式尾灯终于确定要量产了，此前拍摄的实车谍照中从未出现过，记忆中这是第一次拍摄到，最起码量产版而言是第一次拍摄到。

  尾灯内灯具结构没什么太大的变化，说直白点就是灯罩由原先的红色更改为透明色，内灯具结构一目了然，视觉上而言确实要提升不少，同时注意上图右下角出现了390T的字样，确定是2.0TGDI版测试车。

  再把视线向底盘转移之后，惊喜才算是出现，注意上图红圈内出现了四驱驱动轴，这是首次拍摄到清晰的后悬结构图，此前都是根据后排气管线做出判断的，两驱版是从副车架上端通过的，而四驱版自然要照顾到新增的多片离合式差速器，改到了副车架下端通过，这是较快地断定两驱与四驱版的办法之一，当然普通人可能不太关注这一些细节，知道瑞虎8Plus有四驱版即可，而四驱版的出现也算是还了笔者当初的清白，记得第一组瑞虎8Plus路试车谍照就分析出错，误认为是四驱版即将推出，当时就分析过T1X平台其实是预留了四驱通道的，现在算是验证了当初的推测并没问题，无非就没有合适的动力，奇瑞不急于推出四驱版本而已。

  从多片离合器式差速器外观来看，明显与星途TX超能四驱上的相同，属于适时四驱系统，而核心部件就是上图红圈内的多片离合器式限滑差速器，当然别指望和分时四驱系统相抗衡，只能说脱困能力要强于两驱车型，特别是泥泞、雪地状态下的操控能力的提升，甚至有时候在湿滑路面下的抓地力提升有很大的作用，偶尔去野地撒欢还是能轻松实现的，高强度的越野还是别指望太多了，就现在这前接近角和后离去角也不适合跑越野路况。

  内饰方面没有一点惊喜，与老款瑞虎8Plus基本一致，这也难怪，毕竟上市时间也不算太久，2.0TGDI版属于动力选择的增加，外观略做调整，并不属于大改款的范畴，最后一次的版本主要是为了机械素养的完善，才能为后续大改款打下坚实的基础，敢说这话自然就是因为有最新款的相应信息流出，当然现在这个版本还未上市的情况下，谈论新款为时尚早。

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