瑞虎8Plus要推出390T版没什么疑问,无论是车展、目录还是实车谍照,唯独一个四驱版很少露面,见到的也都是根据后排气管位置变动做出的推测,而就在近日,终于拍到了实车静态谍照,百分之百能确定四驱版的存在,而瑞虎8Plus 390T版向后推延的目的恐怕就是在等待四驱版的测试结果,原计划是本月就能上市的,但截至目前还没有相应的官方上市信息披露。
实车外观造型与瑞虎8Plus鲲鹏e+是一样的,不过后者截至目前也同样没有上市,看来相应的上市时间还真不好下结论,相比现在销售的瑞虎8Plus,改动的主要焦点就集中在前格栅尺寸加大,连带着整个前保险杠也做了大幅度的修改。
尾部的改动偏少,主要是后排气管更改为双排口,另外车展上出现的透明式尾灯终于确定要量产了,此前拍摄的实车谍照中从未出现过,记忆中这是第一次拍摄到,最起码量产版而言是第一次拍摄到。
尾灯内灯具结构没什么太大的变化,说直白点就是灯罩由原先的红色更改为透明色,内灯具结构一目了然,视觉上而言确实要提升不少,同时注意上图右下角出现了390T的字样,确定是2.0TGDI版测试车。
再把视线向底盘转移之后,惊喜才算是出现,注意上图红圈内出现了四驱驱动轴,这是首次拍摄到清晰的后悬结构图,此前都是根据后排气管线做出判断的,两驱版是从副车架上端通过的,而四驱版自然要照顾到新增的多片离合式差速器,改到了副车架下端通过,这是较快地断定两驱与四驱版的办法之一,当然普通人可能不太关注这一些细节,知道瑞虎8Plus有四驱版即可,而四驱版的出现也算是还了笔者当初的清白,记得第一组瑞虎8Plus路试车谍照就分析出错,误认为是四驱版即将推出,当时就分析过T1X平台其实是预留了四驱通道的,现在算是验证了当初的推测并没问题,无非就没有合适的动力,奇瑞不急于推出四驱版本而已。
从多片离合器式差速器外观来看,明显与星途TX超能四驱上的相同,属于适时四驱系统,而核心部件就是上图红圈内的多片离合器式限滑差速器,当然别指望和分时四驱系统相抗衡,只能说脱困能力要强于两驱车型,特别是泥泞、雪地状态下的操控能力的提升,甚至有时候在湿滑路面下的抓地力提升有很大的作用,偶尔去野地撒欢还是能轻松实现的,高强度的越野还是别指望太多了,就现在这前接近角和后离去角也不适合跑越野路况。
内饰方面没有一点惊喜,与老款瑞虎8Plus基本一致,这也难怪,毕竟上市时间也不算太久,2.0TGDI版属于动力选择的增加,外观略做调整,并不属于大改款的范畴,最后一次的版本主要是为了机械素养的完善,才能为后续大改款打下坚实的基础,敢说这话自然就是因为有最新款的相应信息流出,当然现在这个版本还未上市的情况下,谈论新款为时尚早。
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