[汽车之家底盘解析长安UNI-T)在马路上的回头率有多高?编辑很负责任的说:高,那是相当的高!不单单是在马路上,在我司“紧凑型SUV关注排名”中,它现在也是No.1的地位,拥有如此高的人气,UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过,抛开表象看本质一直是我们科学技术的宗旨,现在我们就扒开UNI-T的“外衣”,看一看它的底盘功夫如何。
作为一辆紧凑型SUV,UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”,但是却售价不高,这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢?请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。
UNI-T在前后悬架的结构上,采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式,这样的组合几乎是这一级别的标配。
长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单,由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式,现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架,它会在H型副车架的两端继续向前延伸,将整个发动机舱底部“环抱住”,提升整体与车身的连接刚度。当然,全框式副车架的成本也会更高。
由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心,急加速时,左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差,因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况,等长半轴就是用于解决这一个问题的。
UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架,从对车轮控制的方面看,其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为显著优势。
有些SUV车型为提升后排空间,会使用结构相对比较简单的扭转梁式非独立悬架结构,但是与多连杆独立悬架相比,由于左右车轮会互相受到跳动的影响,在舒适性和操稳性调校方面,多连杆式显然要更有优势和潜力,这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。
UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式,都在其品牌其他车型,像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似,说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在某些特定的程度上能提高车辆研发效率,包括成本、周期等等很多因素。
长安UNI-T的驾驶辅助系统高效好用,日常在城市间穿梭能省不少心,低扭表现也足够好,但中后段的加速能力、变速箱换挡速度等方面还有提升的空间。
长安UNI-T具有很强的话题性,大胆的设计和全面的配置令人印象非常深刻,也让人看出长安品牌年轻化的决心。动态表现上UNI-T并没有外形看上去惊艳,加速和油耗表现都比较常规,但刹车表现给人惊喜。
UNI-T车内的科技含量很高,诸多小细节设计也非常贴心,对于驾驶者能够说是做到了全方位的呵护,但是中控屏的灵敏度以及红外侦测驾驶者功能还需要继续升级才能做的更加完美。
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