从冰箱彩电大沙发，到800V高压平台、端到端大模型，中高端电动车的技术内卷，高效且惨烈。对比之下，那些只想花10万元左右，添置一台经济型代步车的用户，似乎更像是“沉默的大多数”。比如比亚迪就凭借海豚等车型，闷声发大财。

　　吉利汽车显然也看到了这一市场的潜力，此前已完成申报的小型车吉利星愿，近日被爆出路测信息。据悉，新车的最长续航能力也能达到500km（CLTC工况）左右。结合其它的产品力表现来看，吉利星愿很有潜力冲击现阶段的纯电小型车市场。

　　吉利星愿的账面核心竞争力，至少有这几点。同级车型中，第一梯队的空间表现；以及在此基础上，同样突出的续航表现。

　　首先空间很好捋清楚。申报信息中，吉利星愿的车身数据就非常清晰。新车长度超过4.1米，宽度超过1.8米，轴距则达到了2.65米。再算上超过0.64的轴长比，吉利星愿的空间营造基础，绝对是同级领先的。再加上参考路测谍照中的新车轮廓，其后车门比例相当充裕，可完全达到传统A级车的前后车门比例。这也是最大限度利用了超长的轴长比，在同类车型中属于很常见的操作。不过如此一来，车辆会某些特定的程度牺牲后备厢的标准容积。

　　至于续航表现，已知的在CLTC工况下有500km左右的成绩，属于这次曝光的新信息。虽然新车还没有发布具体的电池容量，以及能耗信息。但据这次最新曝出的信息，吉利星愿将搭载吉利不久前刚发布的神盾短刀电池。该电池已经在银河E5上完成装车，再加上属于磷酸铁锂电池类型，所以从节奏和成本、定位考虑来说，吉利星愿采用神盾短刀电池一点也不让人奇怪。

　　参考此前我们对神盾短刀电池的技术解析。在物理意义上缩短长度、增加宽度，以及配套升级正负极和电解液材质后。新电池理论上能带来更持久的常规使用的寿命、低温稳定性、充放电效率，并提升电池单体单位体积内的包含的能量。也就是说，在尺寸接近的情况下，吉利星愿携带足以支撑500km左右续航的电池容量，不是难事。甚至作为磷酸铁锂电池，其续航表现受天气因素的影响还会更小。而对续航更大的帮助，或许在快充部分。

　　在此之前，10万元级别的小型车，与磷酸铁锂电池的组合，半个小时充电至80%，是常规操作。而吉利神盾短刀电池，理论上电芯能支持最快17分钟左右，完成10-80%的充电效率。即便以装车效果来看，在吉利银河E5身上，也能实现20分钟内充电至80%。这一快充速度，恰好处于不挑快充桩，但又能兼顾效率的区间。

　　在电池部分，现在唯一存疑的是，申报信息中，吉利星愿所有车型的电池电芯，都是由宁德时代旗下供应。这似乎与新车应用吉利神盾短刀电池的最新信息，有点矛盾。不过，同样还是参考率先装车该电池的银河E5。在电池电芯的供应部分，也有蜂巢能源和耀宁新能源两个来源。甚至在封装总成部分，也是有蜂巢能源和闪聚电池两个来源。而吉利星愿的申报信息中，封装总成全部来自闪聚电池。所以能这样理解，吉利星愿采用的是吉利神盾短刀电池，但该电池至少在目前的电芯供应方面，还处于多元化阶段。

　　在有了空间、续航以及快充的技术背书后，吉利星愿似乎已经很明确的把用车场景锁定在家用代步需求。因为从性能方面出发，这款新车确实没有做小钢炮的“野心”。根据此前的申报信息，吉利星愿提供两款驱动电机。分别是上限功率85kW的TZ160XS002，以及上限功率58kW的TZ160XS001。也就是说，即便是85kW版本，也仅相当于主流1.6L自然吸气发动机的水平。当然，这种性能取向，某一些程度上更有助于在不携带过大电池的情况下，保持一个出色的续航成绩，同时有效约束新车的成本和最终售价。

　　不过，不打造小钢炮“人设”，并不代表吉利星愿会是一款廉价代步车。根据最新曝光的消息，新车将采用全新平台打造，并全系标配独立悬架。其实这两个技术点算是重复表述，因为吉利旗下的纯电平台，无论是SEA还是GEA，都是使用全独立悬架的存在。但落脚在小型车身上，全独立悬架至少是同级别第一梯队的表现。所以，与其纠结吉利星愿所说的到底是哪个具体平台，不如弄清楚，新车的悬架结构到底是怎样的。

　　无论从级别还是潜在价位来看，前悬架都是毫无疑问的麦弗逊。问题是在后悬架方面，吉利的科技树涵盖了从四连杆、五连杆到H臂多连杆，几乎全覆盖的存在。而现阶段能够回答这样的一个问题的，或许就是前面提到的性能表现。85kW的上限功率虽然不算突出，可想要直接塞在四连杆悬架中间，还是需要额外的大幅优化才行。至少对吉利星愿这个级别而言，有点得不偿失。但新的问题是，这台电机一定是后置的吗？

　　答案基本是否定的，一方面电机马力太小，放后桥并不能发挥其优势。其次，寸土寸金的小型车身上，放后桥会直接影响后排空间，以及后备厢装载能力。而车辆前舱是必然存在的，再加上又是不占空间的麦弗逊式悬架，把电机放在前桥无疑是性价比最高的选择。这点，其实银河E5就已经率先打了个样。甚至两款车型的驱动电机代号都非常相似（银河E5为TZ184XY101），两者也确实都采用了吉利最新的11合1电驱技术，高集成度本就是其优势项目。

　　既然驱动系统在前桥，而后悬架又是独立悬架结构。那么从家用代步的产品点出发，四连杆后悬架，依旧是其最大有可能的选择。即便如此，在10万元价格的范围的小型车中，这也是天花板级别的底盘结构。并且在性能基础上，可以推测，吉利星愿的后悬架调校风格，会选择更多发挥四连杆与生俱来的舒适性优势。甚至前面提到的性能与电池的成本因素，还会使得吉利星愿有潜力在10万元以内的价位，做更多文章。作为定价可能的一个旁证，此前申报信息中，新车甚至有15英寸钢制轮圈的选项。