汽车底盘接受发动机力，使汽车产生运动，并确保汽车按照驾驶员的操作正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成，也是汽车的基础部分。

　　现代汽车仍然广泛采用物理运动系。自动换挡的汽车，在传动系中多了一个液力变矩器，故又称液力物理运动系。

　　传动系的主要功用是降低发动机转速，提高其转矩，改变汽车的行驶速度，实现倒车行驶，必要时切断动力的传递，保证汽车正常转向。

　　被汽车广泛采用的物理运动系主要由离合器、变速箱、万向传动装置（包括万向节、传动轴、中间支架）、驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴）等组成。

　　对于汽车上广泛采用4×2驱动型式的物理运动，有如图11—14、图11—15和图11—16所示的三种类型。但其传动系组成基本相同。

　　现代汽车多采用摩擦式离合器来结合传递或分离切断动力。其作用是使汽车起步平稳、变速器换挡方便、防止发动机和传动系过载。

　　离合器通常由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构等组成。目前，汽车上普遍的使用膜片弹簧离合器（见图11—17）.膜片弹簧离合器不仅在轿车上普遍的使用，中型货车，甚至重型货车也采用。

　　膜片弹簧离合器较援助弹簧离合器有许多优点：首先，膜片弹簧本身不仅仅具备压紧弹簧的作用，还起分离杠杆作用，因而是零件数目减少，质量轻，尺寸小，结构大为简化。其次，由于膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触，压力分布均匀，接触良好。磨损均匀。另外，膜片弹簧具有非线性的特性，当摩擦片磨损后，其压紧力几乎不变；分离离合器时，且可减轻踏板力，使操作轻便。此外，膜片弹簧对离合器轴的中心线来说是对称的，其压力紧力不受离心力的影响。特别是对目前的告诉发动机来说，消除离心力对弹簧的影响是很重要的。

　　变速器主要用来改变发动机与驱动轮之间的转动比，以便在较大范围内改变汽车驱动轮上的转矩和行驶速度。此外，变速器还设有倒挡和空挡，以便汽车能倒车行驶，空挡能在发动机不熄火，离合器接合时，中断动力传递。同时空挡也是手动换挡所必须的。

　　在汽车上大范围的应用的固定轴式齿轮变速器的结构及形式有三种，即所谓的三轴式（也叫中间轴式）变速器、两轴式变速器和组合式变速器。三轴式变速器多用于FR型传动系中，如图11—4所示。两轴式变速器多用于FF型传动系中，如图11—15和图11—16所示。组合式变速箱多用于重型载货车上，已获得较多的排挡，以适应道路阻力变化极大的需要。

　　三轴式变速器中有三根主要的轴，即第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴。而把倒挡轴连接起来，就能够获得转动比为1的直接挡，此时变速器传动效率最高，磨损小，噪声也较小。驾驶员只要条件允许应尽可能使用直接挡，以提高传动效率。其他前进挡均需经过两对齿轮啮合，使传动效率降低。

　　两轴式变速器在FF型传动系上被大范围的应用，如图11—15和图11—16所示。图11—19为奥迪100轿车的两轴式变速器。

　　两轴式变速器是有输入和输出两根主要的轴，各挡动力只经过一对齿轮啮合传递。若发动机横置，则主减速器可采用斜齿圆柱齿轮，不需要采用斜齿圆锥齿轮，从而简化了加工工艺和装配工艺，降低了成本。

　　两轴式变速器与三轴式相比，两轴式结构较简单，各前进挡的传动效率较高。但两轴式变速器无传动效率高的直接挡，且噪声较大，齿轮和轴承均承载，故易磨损。

　　操纵机构用于操纵变速器中的换挡机构，如同步器进行排挡的变换。它具有三个锁止装置，即自锁，互锁和倒挡锁装置。

　　自锁装置是用来防止变速器自行挂挡和自行脱档，并保证换挡后传动齿轮进入全吃啮合。互锁装置是用来防止变速器同时挂上两个挡，损坏变速器。倒挡锁是防止驾驶员误挂倒挡损坏变速器。

　　为使换挡轻便，避免换挡时产生冲击打牙和损坏部件，并减少换挡时的噪声，在现代汽车上普遍的使用同步器换挡。

　　同步器有常压式、惯性式和自增力式三种。普遍的使用的是惯性式同步器。由于结构不同，惯性式同步器又分为销环视和锁销式惯性同步器。轻型以下的汽车广泛采用锁环式惯性同步器，由于它的转矩容量比锁销式同步器小，所以，中型以上的汽车多采用锁销式惯性同步器。