[轿车之家底盘解析] 现在这新车型商场玩的越来越细分了，既想要大空间，预算还有限？不要紧，您还能够再一次进行挑选重视空间体现的“大号”紧凑型车嘛。这种车型正是吃透了预算达不到中型车且对空间有刚需的顾客，而咱们今日的主角也正是这类“大紧凑”，两款车分别是上汽群众斯柯达明锐)PRO（以下简称明锐PRO）和现已发布价格的一汽丰田亚洲狮（以下简称亚洲狮）。但是今日的要点并不在于空间体会，而是为咱们都看看这两台车在底盘硬件方面的水准终究怎么？

　　依照常规，先跟咱们讲讲这两款车。关于明锐PRO和亚洲狮的实拍测验，之前咱们都已进行过解析，感兴趣的朋友点击以下两个链接：明锐PRO测验亚洲狮测验。在此我简略给咱们介绍一下关于这两台车的个人片面感触：两台车的空间都在紧凑型车里算比较大的，开着也都是偏家用的感觉，至于说底盘方面，两台车体现出来的性情略有不同。

　　两款车型在底盘片面感触上都算胜任，当然考虑到每个人的需求感触不同，我一直以来都是那个观念：我说的不必定适用所有人，假如有条件能试驾的话，咱们尽量去自己感触下会比较精确一些。

　　进入正文，老传统先早年悬架聊起。两车都选用了同级傍边最常见的麦弗逊式前悬架，这种悬架在底盘解析傍边也算是常客了，结构相比照较简略本钱可控，是紧凑型家用车傍边能见度最高的悬架品种了。

　　尽管都是麦弗逊式前悬架，但两款车在细节上存在一些差异。最显着的一点便是下操控臂方面，明锐PRO选用了单片冲压工艺，并装备了工程塑料下护板用以优化空气动力学，而亚洲狮则选用了双层冲压焊接工艺，理论强度更高一些的计划。

　　在副车架方面，两款车同归于H形前副车架结构。可能有朋友会问：我看亚洲狮这个应该是“全框”啊？实则否则，真实意义上的全框式副车架应该是两根纵梁与副车架主体选用一体成型工艺，而且两根纵梁部分需求有必定强度去应对磕碰和完成高刚性体现，亚洲狮这套是H形前副车架为根底，铆接两根冲压梁，完成一种补强的状况，关于磕碰方面来说没什么协助。

　　在刹车装备方面，两款车看似差异不大，实则是彻底不同的两套体系。明锐PRO选用了博世集团的ibooster电传刹车助力体系，取消了真空助力泵，由油压电机组织进行助力，与ESP高度集成，优点是在于理论响应速度更快，与辅佐驾驭体系合作更好，也是大势所趋。而亚洲狮则持续沿袭传统真空助力刹车体系，技能老练牢靠。

　　在前轮拱内衬方面，两款车都是树脂原料包覆，明锐PRO对空气动力学方面做了开孔优化，收拾乱流，并在内侧有一个用于刹车散热的导风孔。