从油电同价到电比油低，从湖北发端到传遍全国，从2023跨年到2024，一轮又一轮的汽车价格战，让中国汽车产销量创出3000万辆历史上最新的记录的同时，也让中国汽车主要的零售企业4S店的年度倒闭数量创出了3000余家的史无前例。

　　期间，北京现代、一汽大众、广汽本田等传统燃油车主机厂关闭工厂、鼓励辞职的消息此起彼伏。

　　正如某位车企高管说的那样，汽车价格战看似只是对整车销售产生了影响，其实对包括整车销售在内的产品设计、制造工艺、技术探讨研究、供应链等诸多方面都造成了影响。

　　如果说汽车价格战对前述这些产业的影响是洪水猛兽，那至少还能让人一眼就看到它的危险，能够立即展开趋利避害的行动，但是对于另一个汽车相关产业来说，汽车价格战带来的影响更像是一场瘟疫，当你察觉到它的危险时，已经深陷绝境，避无可避。

　　中国汽车工业协会多个方面数据显示，2023年，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，尚低于2017年最高点215.6万辆。其中，2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。

　　汽车价格战，首先是新能源车与传统燃油车之间的价格战。新能源车的年销量在2018年的时候，首次突破百万辆大关后，就开始了一路攻城掠寨，不断鲸吞着燃油车的市占率。

　　2024年12月，我们很有可能见证一个汽车工业史上的里程碑：燃油车从它诞生之日起，首次成为了汽车市场上的少数派，新能源汽车以超过50%的市占率成为汽车市场的主流。

　　主机厂开打价格战，目前已经将战火燃烧到了几乎所有价格的范围，价格战实际上的意思就是降价战，现在的汽车零售价相对于主机厂的指导价，八折才起步，七折大多数，六折刚宣布，五折已上路！降价最显著的效果就是加快了车辆的销售，所以才有了2023年的销量新高。

　　销量的增加意味着车辆的普及程度进一步提升，2022年全国汽车保有量达3.19亿辆；2023年全国汽车保有量达3.36亿辆。这几年国家经济进入下行通道，人口已确定进入了负增长，加上疫情的影响，总的社会活动是趋于减少的。

　　即使社会活动不减少，原来由3.19亿辆车承担的运输量，现在由3.36亿辆车来承担，这就从另一方面代表着车均年行驶里程的降低，保养周期的延长。

　　并且因为使用强度的降低，车况得到较大的改善和保持，原来的一般维修中常见的球头、轴承等零部件的维修更换业务，近几年基本消失了，就更加不用说发动机和变速箱这样的总成大修业务了。

　　尽管车辆的保有量在增加，但是增加的部分慢慢的变多的都是新能源车，它们的保养周期更长，而且更少换件，加上质量担保条款的限制，新能源车的售后维修业务，目前由授权店高度垄断，绝少流入社会修理厂。

　　表现在汽车后市场的现象就是入场台次，特别是燃油车的入场台次在持续减少，社会修理厂的市场环境明显进入了存量市场，局部甚至进入了缩量市场。

　　有一个标志性的事件能够很好的反应这种市场环境的变化，就是在2024年初，养车连锁们重新开启了99元小保养的低价竞争，力图在这个不再增长的蛋糕上切下更大的一块。

　　入场台次不可逆的减少，加上养车连锁们强势地打压常规保养的价格，导致整个汽车后市场的收益开始下滑，为维持门店的正常运转，非养车连锁的汽车修理厂或主动或被动展开了差异化的竞争，涌现除了很多的特色修理厂。

　　有的修理厂专攻轮胎业务，在设备上重金投入扒胎机、动平衡、四轮定位等，并以此为业务中心，向转向、制动等可能伤胎的项目上去延伸，以形成自己的特色。

　　有的修理厂跟各种胶套较上了劲，在店面配置高端的压力机，辅以齐全的专用压头和各种规格尺寸的胶套，将更换各种支臂或支架的零件费用打下来，让维修费用里面的工时费占比能更多一些。

　　但是对于汽车后市场来说，特别是燃油车的后市场来说，除了常规保养和洗车，其它的项目其实都是低频项目。

　　维修收入=入场台次*平均车单价，在入场台次不可逆的持续减少的大环境下，要想维持维修收入，只能靠提高平均车单价来实现。

　　常规保养在燃油车的入场台次中自始至终都占据着绝大多数，但是这个入场台次的收入被养车连锁们已经玩坏了，另辟蹊径的轮胎或胶套业务，就算车单价再高，更换的周期都在3-5年以上，基本属于做一台少一台的项目，不大可能弥补保养台次下滑造成的收入降低。

　　如果主机厂的价格战只是造成入场台次和车单价降低，以至于收入减少，通过减少支出的办法应对，也许还能熬上一阵，但是最近主机厂的一系列行动，却有可能掀起燃油车后市场致命的巨浪！

　　5月中旬，神龙汽车与京东汽车在京东总部举行战略合作签约仪式，双方正式达成战略合作，未来，用户都能够在神龙的京东旗舰店购买到东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件。

　　在配件授权方面，神龙汽车将融合双方优势资源，在授权区域的京东养车门店创新配件销售模式，丰富用户线上、线下购买原厂配件的渠道。

　　在服务网络方面，神龙汽车将授权符合标准要求的京东养车门店开展东风标致、东风雪铁龙品牌车辆的售后服务。同时，神龙汽车也将引导旗下的服务网点加入到京东养车服务体系内，通过提升服务网络覆盖度，为广大东风雪铁龙、东风标致车主提供更好的服务体验。

　　6月下旬，天猫养车与上汽大众深化合作，通过“售后快修快保授权+配附件产品供给合作”的方式，在行业率先开启了汽车主机厂与汽后连锁品牌合作的新篇章，打造了汽后行业服务新模型。

　　上汽大众已授权河北、河南、安徽、云南、贵州等省的14家天猫养车门店成为售后维保服务合作伙伴。按照规划目标，双方将在年内落地100家，全力打造覆盖全国的门店网络体系。

　　主机厂的价格战对销售服务网络造成了平均每年2000多点的伤害（近5年平均每年关闭2000多家4S店），慢慢的变多的主机厂的销售服务网络因为旗下4S店的倒闭，出现了慢慢的变多的空白区域，而且现在基本上没有人再愿意投资传统燃油车主机厂的4S店了。

　　那些空白区域的已售车辆的售后服务也就同样出现了空白，这是市场和品牌形象都绝对不允许出现的状况，于是就催生了上述神龙与京东、上汽与天猫的合作！广大的社会修理厂眼瞅着的天降流量还没有落地，就被京东和天猫一盆子全部接走了。

　　主机厂的价格战，让幸存的4S店将存活的希望全部寄托在了售后服务部门，它们也必将投入更大的精力和财力，全面留住新车销售带来的增量和已有的保有量。慢慢的变多的养车连锁靠着规模优势，终于开始从野战军成建制的改组成了正规军。

　　只有剩下的40多万家社会修理厂，像一艘艘停泊在避风港里的小船，被远处那群打架的大象踩断了缆绳，不知道明天会飘向何处。

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