领克的首款纯电车型，领克Z10，已经于近日陆续到店，并有望在今年三季度正式上市。而领克品牌的第二款纯电车型（内部代号E335）的信息也慢慢变得清晰。从最近曝光的谍照来看，新车有可能会被命名为领克Z20（文章内将以领克Z20进行表述）。而它也有望成为领克旗下的首款纯电动SUV车型。不过从谍照来看，领克Z20并非典型SUV造型。除了个性的设计外，新车还将有哪些产品亮点呢？

　　说领克Z20的设计是非典型SUV，其实主要是因为它的车尾部分。从隆起的发动机舱，到平直的车顶线条，截至后排车窗处，一切都还是熟悉的。但粗壮的C柱部分，以及大角度收尾的后尾门部分，就算与跨界车型相比，也显得更为激进。以至于领克Z20的后尾灯只能以嵌入的形式，与后尾翼融为一体。

　　这样设计，当然是为了尽可能保障后排乘员的头部空间。从侧面轮廓，前后车门的比例，以及领克的新车发布节奏来看。领克Z20不仅大概率将一款紧凑型SUV，并且在同级别车型中，也不属于特意追求大块头的那一类，但空间的实用性还要保障的。由此，我们大家可以看到，领克Z20有着极为夸张的轴长比。前后车轮几乎已经顶到了可以布局的极限。至于头部空间，最简单的办法是把车顶拉平。极端一点，其实就是方盒子造型。但方盒子SUV的风阻系数过高，随之而来的便是能耗、风噪的挑战。所以走运动路线，选择了溜背跨界式的设计，并尽可能集成大尺度的尾翼，来优化风阻。

　　不过领克Z20，并非在空间影响下，从而选择了运动型SUV的定位。首先，新车并不夸张的尺寸，就已经打下了基础。其次，领克Z20极大概率会采用后五连杆式独立后悬架。以新车的尺寸和紧凑型SUV的定位来看，这一底盘结构显然属于“过剩”。

　　线索一方面来自网传的谍照，但是仅通过后桥悬架细节，无法直接判断这套底盘就是属于领克Z20。但新车源自SEA浩瀚平台是基本没跑。而该平台的后悬架部分，有且只有标准五连杆，以及H臂多连杆可选。而H臂多连杆，由于其优秀的支撑性，多见于大尺寸车型上，比如领克Z10。且锁死轮胎架的做法，使得舒适性调校压力，全部落在了纵轴上。所以采用H臂多连杆后悬架的车型，往往需要与可变阻尼减振器，甚至是空气悬架关联使用。再加上H臂本身，必须要铝合金铸造。无论从哪个方面来看，硬件本身的成本，都不太适合领克Z20。

　　当然，大概率采用标准五连杆的领克Z20，只是把难度放在了调校方面。不过这对于传统车企出身的领克而言，难度等级也不像后来涌入的造车新势力们那么大。何况，H臂多连杆，本身就是造车新势力们捧红的后悬架新结构。至于为什么纯电动车的后悬架为什么总在这两个选项中徘徊，那就得问后电机了。

　　在电气化之后，后驱形式变得不再复杂，无非就是把电机放在后桥而已。但新能源也加重了车辆的整备质量，所以要驱动一台纯电动车，所需要的马力也相对更大。而非标准五连杆和H臂多连杆后悬架，基本难以适配大马力电机（除非一路退回三连杆结构）。对SEA浩瀚平台来说，既然开发之初就瞄准纯电动，那必然不会在后悬架选择上太过纠结成本和调校问题。

　　不过，平台如此，领克Z20也未必全部使用后轮驱动。从谍照情况去看，领克Z20的机舱位置，似乎相对留出了更大的空间。这或许会为车辆适配前置单电机留下悬念。前驱当然有助于减少相关成本，这在内卷的纯电动赛道上，也慢慢的变成了各家车企开始关注的技术点。之所以对领克Z20做出这一判断，还有一个不算直接证据的依据。因为从曝光的谍照来看，领克Z20的轮毂尺寸似乎并不大，为此还配备了宽高比较大的轮胎以平衡SUV的车身。如果排除路试测试项目的需求，仅以量产车的视角来看，小尺寸轮毂往往不会是高性能车型的选择。顺着这个思路，至少领克Z20在低配车型上，有可能是在成本方面做出一定的控制，从而获得较低的入门价格。

　　至于领克Z20的低配版本，为何需要有拉低价格门槛的操作。新车高配车型的成本压力，或许会是一个靠谱的解释。以SEA浩瀚平台常规以后驱为基础的思路来看，理论上代号为TZ220XSA01/2，上限功率200kW的威睿电机，就是最常见的选择，领克Z10也有类似的配置。但这款电机是不适配800V高压平台的，以领克Z20潜在的发布时间，以及领克Z10的操作来看。大概率定位紧凑型SUV的领克Z20，全系采用800V平台的可能性确实不大，但高配车型满足800V的可能性依旧很高的。

　　而要满足800V平台，成本必然上涨。即便吉利旗下有金砖电池这样的，利用磷酸铁锂正极，就能轻松实现800V的电池技术。当然，满足800V之后，车辆的电机也得进行适配。以目前吉利旗下采用SEA浩瀚平台的车型进行参考。绝大部分后桥电机，都会采用衢州极电自己的TZ235XYC01。而这款电机的上限功率，将一跃来到310kW。这对于领克Z20而言，单台后电机的功率，就可以比拟此前同级别车型前后双电机四驱的性能。

　　不过解题方式也并非只有这一种。参考吉利旗下同样是换新满足800V高压平台的新款极氪009。其后置电机破天荒的特调出了代号TZ220XYA02/3的版本，其上限功率为250kW。从实用性，以及车辆的适配程度来说，250kW无疑更适合领克Z20。这也为前桥再适配一台小电机，构成前后双电机四驱，留下了成本以及匹配空间。

　　领克Z20本质上还是一款强调运动操控，以及时尚颜值的紧凑型SUV。不过在实用性方面，会带来一些全新的理解。更重要的是，领克Z20在性能方面，有望伴随800V平台，迎来较大幅度的提升。与之对应的还有能耗水平的降低，以及续航能力的提升。至于成本控制方面的难题，或许会交给400V，甚至兼容前置前驱车型，来实现整体价位的下探。