领克的首款纯电车型,领克Z10,已经于近日陆续到店,并有望在今年三季度正式上市。而领克品牌的第二款纯电车型(内部代号E335)的信息也慢慢变得清晰。从最近曝光的谍照来看,新车有可能会被命名为领克Z20(文章内将以领克Z20进行表述)。而它也有望成为领克旗下的首款纯电动SUV车型。不过从谍照来看,领克Z20并非典型SUV造型。除了个性的设计外,新车还将有哪些产品亮点呢?
说领克Z20的设计是非典型SUV,其实主要是因为它的车尾部分。从隆起的发动机舱,到平直的车顶线条,截至后排车窗处,一切都还是熟悉的。但粗壮的C柱部分,以及大角度收尾的后尾门部分,就算与跨界车型相比,也显得更为激进。以至于领克Z20的后尾灯只能以嵌入的形式,与后尾翼融为一体。
这样设计,当然是为了尽可能保障后排乘员的头部空间。从侧面轮廓,前后车门的比例,以及领克的新车发布节奏来看。领克Z20不仅大概率将一款紧凑型SUV,并且在同级别车型中,也不属于特意追求大块头的那一类,但空间的实用性还要保障的。由此,我们大家可以看到,领克Z20有着极为夸张的轴长比。前后车轮几乎已经顶到了可以布局的极限。至于头部空间,最简单的办法是把车顶拉平。极端一点,其实就是方盒子造型。但方盒子SUV的风阻系数过高,随之而来的便是能耗、风噪的挑战。所以走运动路线,选择了溜背跨界式的设计,并尽可能集成大尺度的尾翼,来优化风阻。
不过领克Z20,并非在空间影响下,从而选择了运动型SUV的定位。首先,新车并不夸张的尺寸,就已经打下了基础。其次,领克Z20极大概率会采用后五连杆式独立后悬架。以新车的尺寸和紧凑型SUV的定位来看,这一底盘结构显然属于“过剩”。
线索一方面来自网传的谍照,但是仅通过后桥悬架细节,无法直接判断这套底盘就是属于领克Z20。但新车源自SEA浩瀚平台是基本没跑。而该平台的后悬架部分,有且只有标准五连杆,以及H臂多连杆可选。而H臂多连杆,由于其优秀的支撑性,多见于大尺寸车型上,比如领克Z10。且锁死轮胎架的做法,使得舒适性调校压力,全部落在了纵轴上。所以采用H臂多连杆后悬架的车型,往往需要与可变阻尼减振器,甚至是空气悬架关联使用。再加上H臂本身,必须要铝合金铸造。无论从哪个方面来看,硬件本身的成本,都不太适合领克Z20。
当然,大概率采用标准五连杆的领克Z20,只是把难度放在了调校方面。不过这对于传统车企出身的领克而言,难度等级也不像后来涌入的造车新势力们那么大。何况,H臂多连杆,本身就是造车新势力们捧红的后悬架新结构。至于为什么纯电动车的后悬架为什么总在这两个选项中徘徊,那就得问后电机了。
在电气化之后,后驱形式变得不再复杂,无非就是把电机放在后桥而已。但新能源也加重了车辆的整备质量,所以要驱动一台纯电动车,所需要的马力也相对更大。而非标准五连杆和H臂多连杆后悬架,基本难以适配大马力电机(除非一路退回三连杆结构)。对SEA浩瀚平台来说,既然开发之初就瞄准纯电动,那必然不会在后悬架选择上太过纠结成本和调校问题。
不过,平台如此,领克Z20也未必全部使用后轮驱动。从谍照情况去看,领克Z20的机舱位置,似乎相对留出了更大的空间。这或许会为车辆适配前置单电机留下悬念。前驱当然有助于减少相关成本,这在内卷的纯电动赛道上,也慢慢的变成了各家车企开始关注的技术点。之所以对领克Z20做出这一判断,还有一个不算直接证据的依据。因为从曝光的谍照来看,领克Z20的轮毂尺寸似乎并不大,为此还配备了宽高比较大的轮胎以平衡SUV的车身。如果排除路试测试项目的需求,仅以量产车的视角来看,小尺寸轮毂往往不会是高性能车型的选择。顺着这个思路,至少领克Z20在低配车型上,有可能是在成本方面做出一定的控制,从而获得较低的入门价格。
至于领克Z20的低配版本,为何需要有拉低价格门槛的操作。新车高配车型的成本压力,或许会是一个靠谱的解释。以SEA浩瀚平台常规以后驱为基础的思路来看,理论上代号为TZ220XSA01/2,上限功率200kW的威睿电机,就是最常见的选择,领克Z10也有类似的配置。但这款电机是不适配800V高压平台的,以领克Z20潜在的发布时间,以及领克Z10的操作来看。大概率定位紧凑型SUV的领克Z20,全系采用800V平台的可能性确实不大,但高配车型满足800V的可能性依旧很高的。
而要满足800V平台,成本必然上涨。即便吉利旗下有金砖电池这样的,利用磷酸铁锂正极,就能轻松实现800V的电池技术。当然,满足800V之后,车辆的电机也得进行适配。以目前吉利旗下采用SEA浩瀚平台的车型进行参考。绝大部分后桥电机,都会采用衢州极电自己的TZ235XYC01。而这款电机的上限功率,将一跃来到310kW。这对于领克Z20而言,单台后电机的功率,就可以比拟此前同级别车型前后双电机四驱的性能。
不过解题方式也并非只有这一种。参考吉利旗下同样是换新满足800V高压平台的新款极氪009。其后置电机破天荒的特调出了代号TZ220XYA02/3的版本,其上限功率为250kW。从实用性,以及车辆的适配程度来说,250kW无疑更适合领克Z20。这也为前桥再适配一台小电机,构成前后双电机四驱,留下了成本以及匹配空间。
领克Z20本质上还是一款强调运动操控,以及时尚颜值的紧凑型SUV。不过在实用性方面,会带来一些全新的理解。更重要的是,领克Z20在性能方面,有望伴随800V平台,迎来较大幅度的提升。与之对应的还有能耗水平的降低,以及续航能力的提升。至于成本控制方面的难题,或许会交给400V,甚至兼容前置前驱车型,来实现整体价位的下探。
Copyright © 爱游戏(aiyouxi)_官网 鲁ICP备18039712号-1 网站地图