比照秦PLUS,秦L的动力布局根本相同,第五代DM-i混动体系应该更多的是软件层面的优化调校。
从电机铭牌上能看出,这辆秦L也是永磁同步电机,不过,比较秦PLUS电机作业电压从550V提升到750V,峰值功率提升到160千瓦(秦PLUS为145千瓦),额外功率都是70千瓦。也就是说,秦L的电机电压高,电流小,能耗也就更低,虽然电机的扭矩小了不少,但的确省电了。
这辆车的电池必定是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池,依旧是直冷空调冷媒散热。额外容量为47.7安时,标称电压332.8V,所以要升压之后再为电机供给电能。别的,比亚迪冷媒散热电池的冷媒板是粘在电芯上的,根本上没有办法修理,大概率是整块电池替换。
比较秦PLUS,秦L在电池前方添加了防护梁,来维护电池端子,下降了底盘托底剐蹭的危险。
这辆车使用了高压铁皮油箱,油箱容积添加到了65升。由于轴距加长了,所以油箱放到了后悬前面,安全性更好。
这辆秦L装有高压FTIV油箱阻隔阀,让汽油蒸汽在油箱内“憋”得更久,下降对大气环境的污染。
秦L的前副车架是规范的全框结构,两边纵梁成喇叭状向外侧扩展,可以越来越好的应对偏置磕碰,和新款的丰田车结构相似,而秦PLUS则是传统的一体式副车架。
秦L的后悬改为干流的三横一纵的四连杆结构,比秦PLUS的扭力梁和其他比亚迪车型的“柱状”悬架好多了。
这辆比亚迪秦L的底盘比秦PLUS有了显着的前进,添加了电池端子维护横梁,添加了油路管线护板,换装了全框式前副车架和干流的四连杆后悬架,曾经饱尝诟病的三根“柱状”悬架总算没有了。
那么关于这辆车内饰部分怎么?还请继续重视后续的拆车内容。(本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任,丈量数据对公示的试验办法担任。)
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