比照秦PLUS，秦L的动力布局根本相同，第五代DM-i混动体系应该更多的是软件层面的优化调校。

　　从电机铭牌上能看出，这辆秦L也是永磁同步电机，不过，比较秦PLUS电机作业电压从550V提升到750V，峰值功率提升到160千瓦（秦PLUS为145千瓦），额外功率都是70千瓦。也就是说，秦L的电机电压高，电流小，能耗也就更低，虽然电机的扭矩小了不少，但的确省电了。

　　这辆车的电池必定是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，依旧是直冷空调冷媒散热。额外容量为47.7安时，标称电压332.8V，所以要升压之后再为电机供给电能。别的，比亚迪冷媒散热电池的冷媒板是粘在电芯上的，根本上没有办法修理，大概率是整块电池替换。

　　比较秦PLUS，秦L在电池前方添加了防护梁，来维护电池端子，下降了底盘托底剐蹭的危险。

　　这辆车使用了高压铁皮油箱，油箱容积添加到了65升。由于轴距加长了，所以油箱放到了后悬前面，安全性更好。

　　这辆秦L装有高压FTIV油箱阻隔阀，让汽油蒸汽在油箱内“憋”得更久，下降对大气环境的污染。

　　秦L的前副车架是规范的全框结构，两边纵梁成喇叭状向外侧扩展，可以越来越好的应对偏置磕碰，和新款的丰田车结构相似，而秦PLUS则是传统的一体式副车架。

　　秦L的后悬改为干流的三横一纵的四连杆结构，比秦PLUS的扭力梁和其他比亚迪车型的“柱状”悬架好多了。

　　这辆比亚迪秦L的底盘比秦PLUS有了显着的前进，添加了电池端子维护横梁，添加了油路管线护板，换装了全框式前副车架和干流的四连杆后悬架，曾经饱尝诟病的三根“柱状”悬架总算没有了。

　　那么关于这辆车内饰部分怎么？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）