【太平洋轿车网技能频道】名爵作为一个诞生于英国的轿车品牌，天然生成就自带运动光环，或许是英国缔造了不少超跑的原因吧。当今，名爵在我国的上汽集团从头规划开发出产，以高性价比功能家轿的标题打入商场，叫板十代思域，月销过万的背面是入乡随俗、量体裁衣仍是留住了骨子中的运动基因呢？跟从我的镜头一同在名爵6的底盘上找答案吧。

　　本次咱们底盘解析的车型是价格为13.28万的2017款 20T 主动Trophy尊享互联网版名爵6（下文简称名爵6），与师出同门、同为紧凑型轿车的荣威i6凹凸配运用不相同后悬架结构比较，名爵6全系的后悬架都运用的是结构更杂乱、制作本钱相对更高的E型多连杆式独立悬架。

　　为了便利展现悬架结构，咱们在右上角做了视角示意图，箭头所指向代表拍照的视点，并标示了车头方向。

　　名爵6前悬架选用了麦弗逊式独立悬架的方式，归于紧凑型轿车的标配，你要说它中规中矩吧，偏偏它的转向节用的是铸铝资料，这关于下降簧下质量、进步车辆的操控有着不行忽视的效果。

　　前下摆臂在确保受力的状况下尽量往轻量化上挨近，在Ansys受力剖析后部分对下摆臂进行镂空。此外，球头选用了可拆开的结构，可以独自来替换，关于后期修理来说便于拆开、削减相关本钱。由于拆下操控臂所需求的工时费和操控臂的本钱都相较于只替换球头来说更贵。

　　的确，一款主打运动的轿车连直线行进时的稳定性都不能确保的话，谈何运动谈何劈弯。一起，名爵6前悬的主销后倾角增大的1在带来行进稳定性的一起也增大了驾驶员转向时的手力，可是名爵6全系标配电子助力转向。

　　名爵6的后悬架选用了多连杆独立悬架的方式，三根横臂与一根纵臂的方式，看起来格外眼熟。没错，这便是俗称“E型多连杆”的后悬架结构。E型多连杆悬架能完成主销后倾角的最佳方位，大幅度削减来自路面的前后方向力，然后改进加快和制动时的平顺性和舒适性，一起也确保了直线行进的稳定性，由于由螺旋弹簧拉伸或紧缩导致的车轮横向偏移量很小，不易构成非直线行进。在车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮构成正前束，进步了车辆的操控功能，削减转向缺乏的状况。

　　筒簧别离的后悬架布局规划有利于优化载荷布局，并为车辆供给更大的悬架行程。

　　名爵6前轮制动体系由单活塞起浮卡钳+通风刹车盘组成，刹车卡钳由德国大陆集团（ContinentaI AG）供给。

　　轮胎方面，名爵6整个车系依据版别的不同有3套轮胎装备，两款入门车型运用的是205/55 R16的轮胎；中配车型选用的是米其林的浩悦系列轮胎，尺度为215/50 R17；而本次实拍的顶配Trophy尊享互联网版选用普利司通的恬然者T005系列轮胎，尺度是225/45 R18。

　　除了这些看得到的硬件外，名爵6全系还具有一套名为XDS的弯道动态操控体系，这是一套经过ESP完成操作的电子体系，经过对在过弯时对弯道内侧的车轮施加必定的制动力，使车辆在弯道中循迹性更好，出弯速度也更快。详细感触咱们在文章下一页给出。

　　底盘作为轿车三大件之一，可以发挥一辆车的极限功能，也能决议一辆车的驾乘质量。上文从底盘硬件层面介绍了名爵6，为了尽最大或许防止空谈嫌疑，接下来咱们从片面层面好好感触一下这台车的底盘体现吧。

　　名爵6作为MG旗下重磅车型，它的实力是众所周知的，不仅是天然生成要强，终究的方针的更是要叫板对标的合资车型，让对手都凉凉~究竟，百公里直线秒（主动挡）足以秒掉不少对手，劈起弯来也不示弱，前轮XDS电子限滑体系可以对前驱车惯有的转向缺乏做出改进，进步车辆在弯道中的循迹性，谁说它仅仅一辆傻快的车？